A m\u00falt h\u00f3napban bek\u00f6vetkezett s\u00falyos vonatbaleset sor\u00e1n a szerelv\u00e9ny v\u00e9szf\u00e9k\u00e9t 70 m\u00e9terrel a kanyar el\u0151tt, vagyis a baleset bek\u00f6vetkezt\u00e9n\u00e9l k\u00e9t m\u00e1sodperccel kor\u00e1bban megh\u00fazt\u00e1k – der\u00fcl ki egy jelent\u00e9sb\u0151l.<\/p>\n
<\/p>\n A vonat monitoring rendszer\u00e9nek adatai alapj\u00e1n siker\u00fclt rekonstru\u00e1lni az utols\u00f3 m\u00e1sodpercek t\u00f6rt\u00e9n\u00e9seit. <\/font> <\/p>\n A mozdonyvezet\u0151k elismerik a gyorshajt\u00e1st<\/strong><\/p>\n <\/font><\/font> <\/p>\n A rend\u0151rs\u00e9g kider\u00edtette, hogy annak ellen\u00e9re, hogy 2003 december\u00e9ben a szakaszon egy \u00faj \u00e1llom\u00e1st is a menetrendbe iktattak, a menetrend egyetlen perccel sem lett hosszabb, a Takarazuka \u00e9s Amagaszaki \u00e1llom\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt ugyan\u00fagy 17-18 percig tart az \u00fat, mint kor\u00e1bban.<\/p>\n <\/font><\/font> <\/p>\n Ha figyelembe vessz\u00fck, mennyi ideig tart egy vonatnak, am\u00edg meg\u00e1ll, majd ism\u00e9t felgyorsul, illetve am\u00edg az utasok ki-besz\u00e1llnak, a menetid\u0151nek legal\u00e1bb 65 m\u00e1sodperccel n\u0151nie kellett volna.<\/p>\n <\/font><\/font> <\/p>\n A Fukucsijama vonalon dolgoz\u00f3 t\u00f6bb mozdonyvezet\u0151 is elismerte, hogy az\u00f3ta gyakran 120-szal mennek a 80-90-es szakaszokon – azon a 2,8 km hossz\u00fa egyenes r\u00e9szen is, amely ut\u00e1n a baleset t\u00f6rt\u00e9nt.<\/p>\n <\/font><\/font> <\/p>\n Egy vasutas \u00edgy fogalmazott: \\”siker\u00fclt t\u00f6bb m\u00e1sodpercet nyernem azzal, hogy k\u00e9s\u0151bb kezdtem f\u00e9kezni az omin\u00f3zus kanyar el\u0151tt\\”.<\/p>\n <\/font><\/font> <\/p>\n A rend\u0151rs\u00e9g ki k\u00edv\u00e1nja hallgatni a JR West alkalmazottait, akik a menetrendeket \u00e1ll\u00edtj\u00e1k \u00f6ssze.<\/p>\n <\/font> <\/p>\n Yomiuri Shimbun<\/em><\/p>\n <\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A m\u00falt h\u00f3napban bek\u00f6vetkezett s\u00falyos vonatbaleset sor\u00e1n a szerelv\u00e9ny v\u00e9szf\u00e9k\u00e9t 70 m\u00e9terrel a kanyar el\u0151tt, vagyis a baleset bek\u00f6vetkezt\u00e9n\u00e9l k\u00e9t m\u00e1sodperccel kor\u00e1bban megh\u00fazt\u00e1k – der\u00fcl ki egy jelent\u00e9sb\u0151l.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[170],"tags":[],"class_list":["post-1016","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hirek","entry"],"gutentor_comment":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1016\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/szaku.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/font>Norm\u00e1l esetben a vonatnak 380 m\u00e9terrel a kanyar el\u0151tt le kell f\u00e9keznie 70km\/h-ra. A vizsg\u00e1l\u00f3bizotts\u00e1g arra a k\u00f6vetkeztet\u00e9sre jutott, hogy a v\u00e9szf\u00e9ket k\u00f6zvetlen\u00fcl a kanyar el\u0151tt h\u00fazt\u00e1k meg, a szerelv\u00e9ny pedig 108 kilom\u00e9teres sebess\u00e9ggel \u00e9rkezett a vesz\u00e9lyes szakaszhoz \u00e9s kisiklott.
<\/font>A monitoring rendszer r\u00f6gz\u00edtette, mikor l\u00e9pett m\u0171k\u00f6d\u00e9sbe a v\u00e9szf\u00e9k \u00e9s milyen gyorsan haladt a vonat a f\u00e9kez\u00e9s pillanat\u00e1ban. Ezt az adatot \u00e9s m\u00e1s inform\u00e1ci\u00f3kat is figyelembe v\u00e9ve (p\u00e9ld\u00e1ul azt, hogy pontosan mikor haladt \u00e1t az utols\u00f3 \u00e1llom\u00e1son illetve a kanyar el\u0151tti \u00e1tj\u00e1r\u00f3kon) a bizotts\u00e1g k\u00e9sz\u00edtett egy \u00e1br\u00e1t, amelyen felt\u00fcntett\u00e9k a vonat m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t.
<\/font>A diagrammb\u00f3l kider\u00fcl, hogy a v\u00e9szf\u00e9ket nagyj\u00e1b\u00f3l 70 m\u00e9terrel a sebess\u00e9gkorl\u00e1toz\u00f3 (70km\/h) t\u00e1bla el\u0151tt h\u00fazt\u00e1k meg.
<\/font>A kanyar el\u0151tti egyenes szakaszon a megengedett legnagyobb sebess\u00e9g 120km\/h.
<\/font>A t\u00e1rsas\u00e1g egyik mozdonyvezet\u0151je szerint enn\u00e9l a kanyarn\u00e1l 380 m\u00e9terrel kor\u00e1bban kell f\u00e9kezni, ha valaki biztons\u00e1gban be akarja venni. Hozz\u00e1tette, hogy a szerelv\u00e9nyek gyakran nem tartj\u00e1k be a korl\u00e1toz\u00e1sokat, hogy id\u0151t nyerjenek.<\/p>\n